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LNG 卡车成热点,国内国外大不同
时间:2017-10-20 来源:未知 访问量:

重型卡车一直是大气污染的“大户”,迫于环境污染的压力,轿车及小型车企业都在加紧研发电动车技术,但由于电池技术的瓶颈,这种方法很难应用到重型卡车上。

不过,除了电池技术,我们还有其他办法可以减轻卡车污染。LNG在燃烧过程中产生的影响人类呼吸系统健康的物质极少,燃烧后无废渣、废水产生,具有使用安全、热值高、洁净等优势,因此是一种环境友好的燃料。

LNG 卡车成热点,国内国外大不同

国家发文,加速推广LNG汽车

不久前,国家发改委联合交通运输部、科技部等部门联合印发了《加快推进天然气利用的意见》(以下简称《意见》)。《意见》指出,我国要大力发展清洁新能源,加快推进天然气利用是必由之路。《意见》中对天然气卡车的推广、政策、标准化治理、研发、技术等方面做了详细的介绍。

《意见》还强调,天然气汽车要重点发展公交出租、长途重卡,及环卫、港区、景点等作业和摆渡车辆,着力提高天然气在公共交通、货运物流、船舶燃料中的比重。此外,在京津冀等大气污染防治重点地区加快推广重型天然气(LNG)卡车代替重型柴油车。

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同时,国家在发展新能源方面还有其他举措。工信部副部长辛国斌日前于2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上透露,中国已经开始研究制定禁售传统燃油车时间表。

由于我国节能减排压力巨大,对新能源汽车的扶持力度也相对较大。自2009年起,我国政府就开始为新能源汽车提供财政补贴,据了解,2019年开始财政补贴将逐步退坡,2020年之后则有望全面退出。

此举并非意味着新能源汽车扶持力度的减弱,相反,财政部将在落实好现有政策的同时,积极配合工信部等部门加快建立新能源积分交易机制,确保新能源项目的稳步前进。

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此前,国外已有多个国家公布禁售燃油车时间表,荷兰甚至把计划禁售时间设定在了2025年。中国将这一计划提上日程,或许标志着燃油车跨入了淘汰倒计时,而LNG等新能源卡车正在悄悄崛起。

LNG详解

LNG是天然气以液态形式储存于低温低压的储罐内,其内部温度低于-162℃,气瓶充满气的公称工作压力为1.6MPa,使用时气瓶最小压力不能低于0.65MPa。因为存储温度极低,所以在加注时,一定要做好自身的防护,防止液体接触人体被被冻伤。

在加注时,除了连接LNG的加注管以外,还需要连接一根管子,这是用于回收气化蒸发的天然气(如下图中最上面的红色气管)。另外,还需要罐体搭接地线,这是为了防止静电引燃蒸发的天然气(如下图中绿色的线)。

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如果车子在半路上没气了,怎么办?当然还有移动加气站来救援。如下图所示的一个移动加气站,可以给多达100多辆CNG车辆加气,或者给40多辆LNG车辆补充燃料。

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国内LNG卡车方兴未艾

欧曼ETX 6×4 LNG运煤列车是一款由福田戴姆勒汽车针对中国重卡实际使用工况,采用欧洲科技打造的可靠高效安全、节能环保型公路运煤车,自重更轻,气耗更省,配备12L LNG发动机,超大气瓶,续航里程可达1066KM。

欧曼LNG运煤列车的出现,在一定程度上缓解了运输企业运营成本上升,城市空气质量恶化的矛盾,为京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作提供了运输解决方案。

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中国重汽豪沃T7H及豪瀚J7G LNG车型,均搭载德国曼技术产品MT13发动机,将最先进的曼技术产品带入市场,服务于广大客户,让其真正体会到曼技术产品的价值所在。

据了解,MT13发动机最大马力可达430,是目前国内马力最大,动力最强的天然气发动机,输出扭矩为1900N·m;百公里气耗在29—32公斤,比竞品省6-8公斤,在油气同价的情况下,可以降低用户成本;同时,J7G自重为8.8吨,T7H为9.2吨,满足客户轻量化的需求;车辆B10寿命可达150万公里,适用复杂路况能力强,操控性强,加气站也在有效规划中。

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解放J6 LNG卡车在秉承J6系列车型安全、可靠、节油等产品优势的基础上,拥有“六大专用技术”,具备“一大两省”优势,既环保又赚钱。动力范围涵盖了220-420马力范围,最大扭矩更是达到1700N·m,13L的排量为国内最大。

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国外LNG卡车与国内有何不同?

总体来看,国内LNG卡车有几个共同特点:发动机不再采用柴油机拥有的压然技术,转而采用点燃技术,也就是说LNG发动机和柴油发动机的缸盖是不同的,LNG发动机更像是汽油机,混合气体通过火花塞点燃。其次,LNG的气瓶都布置在驾驶室后,这样可以保证在原有柴油车的基础上直接更改,不需要对底盘做过多的改变。

欧洲LNG卡车的发动机则尽量保持原有发动机结构不变,以此获得和柴油发动机基本相同的性能。那么进入缸体的天然气怎么点燃呢?欧洲LNG发动机的做法是,保留一个小的柴油箱,首先少量柴油喷入缸体,活塞推到上止点,压燃这点柴油,然后天然气喷入缸体,并被点燃,推动活塞下行做功。

因为发动机的变更较小,所以还可以继承原有机型的可靠性,不用再花费更多的精力在质量及可靠性的跟踪及改善上。并且,动力基本都能达到450HP以上,扭矩也能超过2000N·m。对客户来说,既能节能环保,也能保证原有时效。

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另一点则是,欧系LNG卡车,多把气瓶布置在车架两侧。如果LNG气瓶安装在驾驶室后方,在发生追尾事故时,容易导致挂车撞击气瓶,发生危险;气瓶距离驾驶室过近,一旦发生危险,给驾驶员预留的逃脱时间过短。但是,为了维持较远的续航里程,这些车通常都会拉长轴距,以此来增加气瓶的容积,通常4X2牵引车的轴距可达到3900mm。

欧系LNG车辆,由于同时有柴油箱及LNG罐体,这些车辆还隐藏了一个“大招”。如果车子的LNG已用完,发动机会凭借燃烧剩余的那点柴油,帮助车辆移动到附近的加气站。因为发动机程序校调,每次只能消耗很少量的柴油,车子也只能在小马力范围及低速状态下移动。在没气的情况下,相信只要车子能移动,对驾驶员来说都是莫大的欣喜。

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地方政策紧跟国家战略

在国家大力扶持LNG卡车的背景下,各地方政府伸出大手,纷纷对重型柴油车“叫停”。无法进港,上路受限,柴油车的“好日子”仿佛很快就要结束了。

进入下半年,各地出台的柴油车“禁令”一度掀起了很大的争议。北京自9月21日起外埠国三货车全天禁入六环以内,进入北京的重卡需先办理进京证;成都将在3年后取消燃油车入城证;深圳协调各部门逐步实施异地柴油车限行政策;郑州10月1日起国三及以下排放标准和污染控制装置不符合要求的国四排放标准的重型柴油车禁止进入四环。

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河北港口将在9月底全面禁止环渤海港口接收柴油货车运输集疏煤炭”; 今年9月底前,天津港集疏港煤炭一律改由铁路运输;山东各港口自10月1日起不得接收柴油车转运的集疏港煤炭,其实,早在7月底前潍坊港、8月底前烟台港都已陆续停止接收柴油车转运集疏港煤。

据统计,2017年1-8月,我国天然气重卡市场累计生产5.53万辆,比去年同期的8545辆爆发式增长547%,并且,上百辆的大单频频出现,使市场前八个月就超过了历史最高点——2014年5万辆的规模。今年的天然气商用车市场,已经显现“井喷”态势。

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尽管国内的LNG卡车与国外相比还有一定的差距,但不得不说已经走在了时代的前沿。如今,环保已不仅是一个口号,而是运输行业的大势所趋。新政在对车主及车企下“最后通牒”,虽会带来一场阵痛,却也预示着未来运输行业崭新的一页即将翻开。